Con un parque automotor que supera las 100 mil unidades y un crecimiento urbano que se extiende hacia el eje de la Avenida del Mar, la demanda de pavimentos flexibles en La Serena exige soluciones que soporten tanto el tráfico turístico estival como la carga pesada de la minería. La interacción entre la terraza costera y los depósitos fluviales del río Elqui genera perfiles estratigráficos muy heterogéneos, que obligan a un diseño estructural específico para cada tramo. Nuestro equipo técnico aborda la conformación de la subrasante, la selección de bases granulares y el dimensionamiento de la carpeta asfáltica mediante ensayos de laboratorio que cumplen con la normativa del Manual de Carreteras, considerando las condiciones reales del suelo serenense. Para proyectos en zonas con alta presencia de finos arenosos, complementamos el análisis con el ensayo de CBR vial que determina la capacidad de soporte real del terreno natural, y cuando se requiere una caracterización más profunda de la estratigrafía ejecutamos calicatas que permiten observar la variabilidad vertical de los estratos.
El diseño estructural de un pavimento flexible en la zona costera de La Serena se define por el módulo resiliente de la subrasante, no por el CBR estático.
Enfoque y alcance del trabajo
Factores del terreno local
La niebla costera matinal de La Serena y la oscilación térmica entre el día y la noche generan condiciones de servicio muy exigentes para los pavimentos flexibles. La oxidación acelerada del ligante asfáltico por radiación UV, sumada a la humedad ambiental, provoca un envejecimiento prematuro de la carpeta de rodadura si no se selecciona un asfalto modificado con polímeros adecuado para clima semiárido costero. El mayor riesgo estructural que detectamos en la conurbación La Serena-Coquimbo es la subestimación de la capacidad de drenaje: las lluvias esporádicas pero intensas del invierno altiplánico saturan las capas granulares no tratadas, reduciendo su módulo resiliente hasta en un 40% y desencadenando ahuellamientos profundos en la carpeta. Además, la presencia de suelos con sulfatos en el sector portuario puede atacar químicamente las capas estabilizadas con cemento, por lo que el análisis de agresividad química del terreno debe ser parte del estudio previo al diseño.
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Normativa aplicable
El diseño de pavimento flexible para proyectos viales en La Serena se fundamenta en el Manual de Carreteras Vol. 3 (MOP Chile, 2022), las normas NCh 1369:2000, NCh 165, la guía AASHTO 1993 y la NCh 3264:2012.
Servicios técnicos asociados
Estudio de tránsito y proyección de ESALs
Conteos vehiculares clasificados y proyección del tránsito equivalente acumulado para el período de diseño, considerando el crecimiento del parque automotor y el tránsito desviado de la minería hacia el puerto de Coquimbo.
Caracterización de materiales y diseño Marshall
Ensayos de estabilidad, fluencia y vacíos en mezclas asfálticas con áridos de canteras locales. Dosificación óptima de asfalto mediante método Marshall y verificación de susceptibilidad a la humedad.
Diseño estructural multicapa AASHTO
Cálculo del Número Estructural requerido y dimensionamiento de espesores de carpeta asfáltica, base y subbase según la guía AASHTO 1993, adaptada a las condiciones climáticas y geotécnicas de la Región de Coquimbo.
Control de calidad en obra
Ensayos de densidad in situ con cono de arena, control de compactación de bases y verificación de espesores de carpeta mediante extracción de testigos. Aseguramiento de calidad conforme a las especificaciones del Manual de Carreteras.
Parámetros típicos
Consultas frecuentes
¿Cuál es el costo estimado para el diseño de un pavimento flexible en La Serena?
¿Qué diferencia hay entre el diseño AASHTO y el del Manual de Carreteras chileno?
Ambos comparten la base empírica-mecanicista, pero el Manual de Carreteras chileno incorpora factores de ajuste por clima regional y tipología de suelos locales que la guía AASHTO original no considera. En La Serena aplicamos el Volumen 3 del Manual con las adaptaciones para zona costera semiárida, que afectan los coeficientes de drenaje y el módulo resiliente de diseño.
¿Qué ensayos de suelo se necesitan antes del diseño del pavimento?
Como mínimo se requieren calicatas cada 200 metros para clasificar la subrasante, ensayos de CBR inalterado y saturado, determinación de la humedad de equilibrio, límites de Atterberg para verificar plasticidad, y granulometría completa. En suelos con presencia de sulfatos se añade análisis químico para evaluar agresividad al cemento de las bases estabilizadas.
¿Cuánto tiempo toma el proceso completo de diseño?
Desde la campaña de exploración en terreno hasta la entrega del informe de diseño estructural con memorias de cálculo y planos de secciones tipo, el proceso completo toma entre 3 y 5 semanas, dependiendo de la longitud del tramo vial y la cantidad de puntos de muestreo requeridos por la Dirección de Vialidad.